**Fiat Ducato, Citroën Jumper, Renault Boxer (1994-2002): A Comprehensive Overview**

**Introduction:**
The Fiat Ducato, Citroën Jumper, and Renault Boxer represent a trio of highly versatile commercial vehicles that have played a significant role in the transportation industry since their introduction in 1994. These vehicles have earned a reputation for their reliability, durability, and adaptability, making them ideal for a wide range of professional and recreational applications.

**Design and Construction:**
Built upon a robust chassis, the Ducato, Jumper, and Boxer feature a unibody construction that provides exceptional structural integrity and durability. The chassis design allows for a variety of body configurations, including vans, chassis cabs, and minibuses. These vehicles are available in a range of wheelbases and roof heights, enabling customization to suit specific requirements.

**Powertrain and Performance:**
The Ducato, Jumper, and Boxer were initially powered by a 2.5-liter diesel engine that delivered ample torque and fuel efficiency. Over the years, the powertrain lineup expanded to include more powerful and efficient options, such as the 2.8-liter JTD and 3.0-liter HDi engines. These engines offer a combination of low-end torque, smooth power delivery, and impressive fuel economy.

**Suspension and Handling:**
To ensure optimal handling, these vehicles are equipped with a front MacPherson strut suspension and a rear leaf spring suspension. This setup provides a balance between load-carrying capacity and ride comfort. Additionally, the vehicles feature power steering as standard, making them easy to maneuver in both urban and rural environments.

**Interior and Ergonomics:**
The cabins of the Ducato, Jumper, and Boxer are designed to provide a functional and comfortable workspace for drivers. The instrument panels are clear and well-laid-out, with all essential controls within easy reach. The seats offer ample support and can be adjusted for optimal comfort. Storage spaces are provided throughout the cabin, ensuring that tools, documents, and other essential items are organized and accessible.

**Safety and Security:**
These vehicles prioritize safety with a range of active and passive safety features. Standard equipment includes airbags, anti-lock brakes (ABS), and electronic stability control (ESC). Additionally, they offer features such as hill descent control and traction control to enhance stability and performance in challenging road conditions.

**Applications and Versatility:**
The Ducato, Jumper, and Boxer are renowned for their versatility and adaptability. They are commonly used as:

* Van conversions for cargo transportation, deliveries, and mobile workshops
* Chassis cabs for mounting specialized equipment, such as box bodies and campervans
* Minibuses for passenger transport and tours
* Ambulances and emergency response vehicles

**Conclusion:**
The Fiat Ducato, Citroën Jumper, and Renault Boxer have established themselves as industry leaders in the commercial vehicle segment. Their robust construction, efficient powertrains, comfortable interiors, and versatile applications make them indispensable partners for businesses, professionals, and recreational enthusiasts alike.

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EXCERPTS:
Bei der folgenden Beschreibung beziehen wir uns auf die Benutzung eines Scherenwagenhebers und eines Rollwagenhebers sowie auf das Untersetzen von Böcken.
Um ein Vorderrad mit einem Scherenwagenheber anzuheben, setzt man diesen an der in Bild 13 gezeigten Stelle unter das Fahrzeug.
Um ein Vorderrad mit einem Rollwagenheber, wie in Bild 14 gezeigt, anzuheben, wird die gleiche Ansatzstelle wie beim Scherenwagenheber benutzt, mit dem Unterschied, dass man einen Holzklotz zwischen Wagenheberkopf und der Ansatzstelle einlegen sollte, wie man es in Bild 15 sehen kann.
Unterstellböcke werden an der Vorderseite unter die gleichen Stellen wie der Wagenheber untergesetzt. Um dies erfolgreich zu bewerkstelligen, muss man den Wagenheber unter der inneren Traverse untersetzen, um genügend Raum zum Unterstellen des Bocks zu haben. Ein richtig untergestellter Bock sitzt an der in Bild 16 gezeigten Stelle. Die zum Absichern
benutzten Böcke sollten eine flache Auflagefläche haben.
Falls man nur Böcke mit V"-Auflage hat, muss man den Raum entsprechend füllen. Wichtig ist, dass die Außenkante der Böcke nicht abrutschen können. Die folgenden Anweisungen gelten zum Anheben der Rückseite des Fahrzeuges:
Einen Scherenwagenheber entsprechend Bild 17 benutzen. Diese Ansatzstelle liegt vor der Befestigung der Hinterfeder.
Einen Rollwagenheber entsprechend Bild 18 ansetzen. Dies ist die gleiche Stelle wie für den Scherenwagenheber. Einen Holzklotz zwischen Wagenheberkopf und Ansatzstelle einsetzen, um keine Schäden anzurichten.
Unterstellböcke werden unter die gleichen Stellen wie der Wagenheber angesetzt. Falls man das Fahrzeug zwecks Absicherung mit Unterstellböcken anheben will, hebt man das Fahrzeug an der Verbindung zwischen der Hinterfeder und der Traverse an, um die Unterstellböcke an der in Bild 19 gezeigten Stelle anzusetzen. Wie bereits oben erwähnt, sollten die Unterstellböcke eine flache Auflage haben.
Beim Unterstellen von Böcken ist zu beachten, dass zur Reparatur von Personenwagen benutzte
Böcke hier nicht ausreichen. Die Höhe der Böcke wird durch Versetzen der Bolzen in den verschiedenen Löchern eingestellt. Bei Herstellung wird die Festigkeit der Bolzen der Tragkraft der Böcke angepasst.
Erfahrungen haben jedoch gezeigt, dass die mit den Bolzen verbundenen Ketten manchmal reißen und die Bolzen verloren gehen. Auf keinen Fall irgendwelche Schrauben geeigneten Durchmessers anstelle der Bolzen verwenden, es sei denn, dass diese aus Stahl hergestellt sind und die notwendige Tragkraft haben.
Hinweis: Aufgrund des Schwerpunktes des Fahrzeuges sollte man niemals zuerst eine Seite anheben und danach die andere, sondern zuerst vorn (oder hinten) und danach am anderen Ende. Dabei aufpassen, dass die gegenüberliegende Seite nicht abrutschen kann.